1.18亿元!鼓吹“加水就能跑”的青年汽车“一波三折”拿到新能源补贴


?在寒冷的汽车市场中,又出现了另一波补贴。

几天前,工业和信息化部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(以下简称《公示》)显示,汽车公司2017年申报的车辆数量约为236,900辆,其中批准的207,400辆,以及企业申请的资金总额约为244.14亿美元。人民币,其中批准的约220.27亿元。

据了解,宇通,比亚迪和中通将分别获得最多补贴,分别为45.9亿元,34.61亿元和11.2亿元。值得一提的是,今年5月因“水氢发动机”引起公众关注的金华青年汽车制造有限公司(以下简称“青年汽车”)也将获得约1.18亿美元的补贴。元。

但是,获得青年车补贴金额的过程也是“三倍”。由于宣布的车型未完成20,000公里的行驶里程,因此遭受了所有扣减。实际上,不仅年轻汽车,而且许多新能源汽车公司都受到20,000公里行驶里程的“门槛”的阻碍,他们无法获得补贴。

每辆小汽车平均补贴21.52万元

《公示》显示,青年汽车在2017年宣布的新能源汽车数量包括549辆,其中包括JNP6103BEV3,JNP6103BEVA和JNP6843BEVM等9种车型,清算补贴申请约为1.18亿元。最终,该青年车申报的所有车型均获得专家组的批准,批准清算资金约1.18亿元。

《每日经济新闻》记者了解到,以上补贴车型均为纯电动城市公交车,平均每辆公交车补贴资金为21.52万元。但是,补贴年轻汽车的过程是“一波三折的”。 2018年1月31日,中国国家汽车技术服务中心发布的GB-2017 《客车结构安全要求》清洁结果通知书显示,根据GB-2017 《客车结构安全要求》的要求,该青年车申报的9款车型中有7款出现在过去。整改审核不通过模型公示。

此外,2019年4月2日,工业和信息化部公布的2017年《新能源汽车推广和应用车辆补贴基金清算审查》以及2017年和2018年的补贴基金预审审计表明,Young Auto已申请2017年共推广新能源汽车343辆,补贴资金申请约7417.9万元。但是,在审查了343辆新能源汽车之后,所有这些新能源汽车都减少了,而且这些年轻的汽车没有成功获得一分钱的资金。原因是国家监管平台发现每辆新能源汽车的累计行驶里程不足20,000公里。

尽管他偶然发现了20,000公里的“门槛”,但在一段时间后重新提交补贴的青年车越过了“门槛”。记者发现,与今年4月工业和信息化部发布的评论相比,该青年车的应用车型为JNP6103BEVA和JNP6123BEV3N。同时,2017年公布的新能源汽车数量为206辆,全部达到标准。

在这方面,全国乘用车市场信息协会秘书长崔冬树说:“以前未经验证的新能源汽车可以再次满足要求,并可以向工信部报告补贴。信息技术,但需要推迟获得补贴的时间。”/p>

尽管为年轻车争取“国家补助金”的过程是曲折的,但获得“土地补偿金”的过程却相当顺利。 2018年5月,浙江省金华市经济和信息化委员会,市财政局组织专家举行了青年用车申请表,参加2017年新能源车推广和应用补贴资金清算审核会议。评审团表示,在青年车辆申报和清理的车辆中,2017年售出的JNP6843BEVM等7款车型和350辆新能源车均符合新能源汽车推广应用的补贴标准。能源汽车,以及对新能源汽车推广和应用的补贴。 7556.88万元。

难以行驶20,000公里达到“阈值”

统计数据显示,2017年约有29,500辆新能源汽车未获批准。未通过审核的主要原因是累计里程未超过20,000公里的门槛,汽车总数约为20,400。此外,未通过审核的其他原因包括未访问国家法规平台,关键零件的发票信息和推荐目录不一致,以及驱动电机功率与推荐目录不一致。

《公示》表明,奇瑞汽车有限公司,北汽有限公司,江铃控股有限公司等许多公司未达到国家监管平台批准的20,000公里里程。遇到核削减。尽管许多模型在20,000公里的“阈值”下崩溃,但与之前的30,000公里标准相比,补贴的“阈值”已降低。

2016年底,为解决空转车和新能源汽车“作弊”的问题,财政部等四个部委下发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从2017年1月1日起,新能源非个人用户购买的车辆。申请补贴时,累计行驶里程必须达到30,000公里(经营专用车辆除外),并按照车辆的年度许可证执行补贴标准和技术要求。另外,在将新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后,可以申请促销。

从原来的“提款前”到“清算后”,再加上行驶里程需要达到3万公里才能申请补贴,新的补贴政策将推动公司获得新能源补贴的时间为二到三倍。一年来,对汽车公司的压力急剧增加。当时,许多新能源公司认为,补贴的延迟,资金的增加以及银行贷款利息成本的叠加都会增加公司资金的压力。

2018年2月,财政部和其他四个部将上述里程要求更改为运营里程要求的分类和调整。也就是说,对于私人购买新能源的乘用车,工作专用车辆(包括环卫车辆),党政机关的公务用车,民航机场的车辆和其他财政补贴申请不需要里程,其他类型的新能源车辆申请财政补贴行驶里程要求调整为20,000公里。

“新能源补贴的及时提供对于新能源汽车的发展和利润支持非常重要。将行驶里程要求从30,000 km减少到20,000 km减少了汽车公司的补贴时间,尤其是对小型企业而言有更多的生存机会。”崔冬树说。

但是,从政策角度看,电动汽车补贴逐年下降,到2020年底将完全取消,相应地,氢能汽车仍享受高额补贴。基于此,青年汽车也将注意力转向了更容易补贴的氢能汽车。早在2017年,青年汽车集团主席庞青春在接受采访0010010时说:“我现在的工作重点是开发氢能汽车。”

然而,在20,000公里的门槛处坍塌的那辆青年汽车也因“氢引擎”而跌跌撞撞。随着舆论的发酵,今年5月26日,南阳高新区管委会发表声明说:“该项目尚未建立,没有实质性启动,没有40亿元的投资问题。然后,工业和信息化部也回应说:“该产品未包含在《每日经济新闻》中,因此无法申请新能源汽车的补贴。”目前,庞青的水氢汽车尚未披露新进展。

(文章来源:每日经济新闻)

(编辑:DF381)