博越PRO和PRO版的吉利 | 汽车产经


2019-09-19 09: 03: 18汽车生产网络

吉利的第四次战略转型和升级,其主要方向是从高速向高质量转变。这可能就是为什么他们将新型号命名为新型号的原因,而不是PLUS或MAX(更大),而更PRO(更强,更专业)。

文字|白朝阳,梁秋萌

三年前,博越进入SUV市场,并在10个月内突破20,000辆。上市一年后,它成为吉利销售比例最高的车型。甚至最好的销量甚至突破了30,000辆。它拉开了吉利SUV战略的序幕,确立了吉利的独立销售冠军地位是绝对主力军。

但是,到了2019年,最勇敢的“大将军”战斗力下降了,平均每月销量为17,900辆。 1-8月的总销量同比下降了19.5%(吉利汽车1月至8月的总销量下降了18.9%)。

吉利汽车总裁安从辉在2018年形势良好时说:“我们正在考虑每天的生活方式。如今,博越的流行趋势已经停止,看来安从辉已经实现了。思考未来。

从博越目前面临的挑战来看,在成都车展上上市的博越PRO没有明显的目的。博越PRO的价格为9885-1568万元。上市当天,吉利宣布2020年博越将从同一天下降10,000辆。最新价格为881.万元。这种互补的价格策略无疑将扩大与博越家族相对应的消费群体的范围。吉利利用这两款车的销量使博越重返巅峰。

吉利品牌销售公司总经理宋军在新闻发布会后接受采访时说:“三年前的博越的表现对每个人来说都是显而易见的。在未来三年中,博越和博越PRO将共同创造更多令人兴奋的“。就目前的吉利而言,博越PRO的上市似乎是高质量发展的脚注。

吉利品牌销售公司总经理宋军

抵制合资企业并安装子弹

博越的衰落并非偶然。自去年年底以来,合资品牌对紧凑型SUV市场的攻击非常猛烈:大众汽车部门已开始全面部署,而奇骏和CR-V等日本SUV也非常明显。韩国和韩国产品都大大降低了交易价格,使价格降至不足12万元。尚未结束,广汽本田的BREEZE已经在路上。合资品牌的枪支似乎源源不断。

受此影响,独立越野车的市场份额受到严重侵蚀。 2019年上半年,独立SUV的销量同比下降19.5%,仅留下22.9%的市场份额。从2018年的市场份额数据来看,这个数字仍然是24.9%。

2019年8月紧凑型SUV销量排名

积极的对抗正在如火如荼地进行,这要求本土品牌在合资品牌的强大压力下尽快应对市场。

就在今年夏天,我们已经看到几个主要的知名品牌已经对默契的产品进行了升级。除了吉利博越PRO,还有荣威RX5 MAX,长安CS75 PLUS等。

这些汽车选择了电子产品名称来指示模型的向上运动。当然,在某种程度上,我们也可以认为这是我们自己品牌的无奈之举。他们本来可以开发精品SUV市场的一部分,但最终采用了一种可能会影响命名规则的方法来稳定主模型的头部位置。

紧凑型SUV浪潮的集体觉醒意味着,吉利不仅要与合资企业作斗争,而且要成为自有品牌领导者。在新一轮的自主SUV竞赛中,吉利也必须是独一无二的。

据了解,柏悦PRO的外形是汽车设计行业的领导者。彼得霍布利(Peter Hobley)领导了吉利全球设计团队三年,其底盘由世界着名的跑车制造商Lotus进行了调整。吉利凭借业界首款真正的汽车级芯片E01,首次提出了“芯片竞争”的概念,可以说它将成为汽车网络竞争中的另一个城市。

但是,在五个国家转换带来的新一轮发动机战争中,博越PRO选择了一种更为妥协的方法。与荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS相比,博越PRO的输出参数不如后两者。幸运的是,其高端型号的价格也更加优惠。对于价格在13-15百万元之间的用户,博越PRO的性价比将是一个巨大的吸引力。

博越PRO在功率选择方面受到更大的损害

博悦PRO优于其他两个竞争产品:在国内市场上,博悦是中国品牌SUV销量最高的产品,其价格段高于哈弗H6,并且拥有更稳定的受众群体;在国外,柏悦是吉利产品3.0时代向世界出口产品,技术和管理产品的第一款车型,业务遍及欧洲,亚洲和美洲的16个国家。而且,吉利已经具有建立帝豪家族的经验,这给了博越家族更大的成功。

博越的瓶颈是整个自主SUV故障的映射。可以想象,如果头车企业能够跨过SUV,那么将会有更遥远的对话。如果没有,剩下的独立品牌将更多的是鸡毛。

在寒冷的冬天,吉利更亲密

冠军从来都不是好人,它需要太多的关注和期望。人们一直期盼着它与外国品牌竞争的能力,从技术到实力甚至品牌。

但是,上半年销售额下降了15%,预计销售利润将下降40%,销售目标从115万降低到136万……即使市场份额上升,吉利今年的业绩达到6.68%的积极数据,难以弥补吉利“自治兄弟”的压力。

面对中国汽车持续寒冷的事实,吉利该如何突破?

宋军告诉汽车业,吉利已经开始了第四次战略转型和升级,其最重要的方向是实现更加稳定的突破性发展。这就是为什么他们将新型号命名为新型号的原因,而不是PLUS或MAX(更大),而更多PRO(更强)。

安从辉在不同场合也强调,吉利正处于巅峰状态,应该积极制动,从高速向高质量转变。

“在市场两极化和增强的马修效应的背景下,明星模型效应将进一步集中于整个市场和单个企业。”宋军说,这是吉利建立博越和帝豪产品线的内部逻辑。除了柏悦PRO这款精品车,他们还将坚定地朝产品突破的方向发展。

关于市场重心的转移,宋军也分享了。 “第二和第三环市场(中部和东部地区除外)是吉利品牌的大型粮仓。”宋军透露,吉利将专注于建立这些市场,同时保留市场。令人欣慰的是,吉利汽车在一线和二线市场购买的新产品的份额正在增加。

除了拳头产品,吉利还通过积极的新人寻求新的销售增长。在今年上半年,星月和嘉吉在随后的六个月中推出了一款名为ICON的SUV和第二款新的MPV。

吉利CONCEPT ICON概念车

当然,吉利的年销售额达到一百万辆之后,它的压力不仅是当前产品水平的竞争,而且还成为技术研发,营销渠道,品牌和产业链的全方位竞争。

例如,在渠道方面,宋军分析说,以东北和内蒙古为首的北方市场疲软。当他在内蒙古呼和浩特市的海西路进行调查时,他发现许多其他品牌经销商已经关闭。吉利特别注意短板区域,以弥补经销商的瓶颈。此外,吉利还试图利用退市后一些合资品牌经销商留下的良好地理位置,以使渠道网络更加健全。

例如,在研发方面,吉利上半年支出14.81亿元,增长82%。

在国际层面,吉利已在16个国家/地区部署了海外销售代理商和249个销售和服务网点,并与许多国际供应商建立了具有全球竞争力的供应链体系.除了让吉利增强其品牌力外,布局它还为进入全球十大汽车公司提供了全系统的动力。

对于目前的吉利职位,宋军对此非常满意。他说:“直到全球汽车行业认为您是最具竞争力的公司,吉利产品覆盖全球所有市场,吉利才是成功的。” 。

从吉利的品牌愿景来看,吉利可以继续为未来做准备。与吉利参加世界十大考试相比,寒冷的冬天所面临的挑战可能只是一个小考验。

吉利的第四次战略转型和升级,其主要方向是从高速向高质量转变。这可能就是为什么他们将新型号命名为新型号的原因,而不是PLUS或MAX(更大),而更PRO(更强,更专业)。

文字|白朝阳,梁秋萌

三年前,博越进入SUV市场,并在10个月内突破20,000辆。上市一年后,它成为吉利销售比例最高的车型。甚至最好的销量甚至突破了30,000辆。它拉开了吉利SUV战略的序幕,确立了吉利的独立销售冠军地位是绝对主力军。

但是,到了2019年,最勇敢的“大将军”战斗力下降了,平均每月销量为17,900辆。 1-8月的总销量同比下降了19.5%(吉利汽车1月至8月的总销量下降了18.9%)。

吉利汽车总裁安从辉在2018年形势良好时说:“我们正在考虑每天的生活方式。如今,博越的流行趋势已经停止,看来安从辉已经实现了。思考未来。

从博越目前面临的挑战来看,在成都车展上上市的博越PRO没有明显的目的。博越PRO的价格为9885-1568万元。上市当天,吉利宣布2020年博越将从同一天下降10,000辆。最新价格为881.万元。这种互补的价格策略无疑将扩大与博越家族相对应的消费群体的范围。吉利利用这两款车的销量使博越重返巅峰。

吉利品牌销售公司总经理宋军在新闻发布会后接受采访时说:“三年前的博越的表现对每个人来说都是显而易见的。在未来三年中,博越和博越PRO将共同创造更多令人兴奋的“。就目前的吉利而言,博越PRO的上市似乎是高质量发展的脚注。

吉利品牌销售公司总经理宋军

抵制合资企业并安装子弹

博越的衰落并非偶然。自去年年底以来,合资品牌对紧凑型SUV市场的攻击非常猛烈:大众汽车部门已开始全面部署,而奇骏和CR-V等日本SUV也非常明显。韩国和韩国产品都大大降低了交易价格,使价格降至不足12万元。尚未结束,广汽本田的BREEZE已经在路上。合资品牌的枪支似乎源源不断。

受此影响,独立越野车的市场份额受到严重侵蚀。 2019年上半年,独立SUV的销量同比下降19.5%,仅留下22.9%的市场份额。从2018年的市场份额数据来看,这个数字仍然是24.9%。

2019年8月紧凑型SUV销量排名

积极的对抗正在如火如荼地进行,这要求本土品牌在合资品牌的强大压力下尽快应对市场。

就在今年夏天,我们已经看到几个主要的知名品牌已经对默契的产品进行了升级。除了吉利博越PRO,还有荣威RX5 MAX,长安CS75 PLUS等。

这些汽车选择了电子产品名称来指示模型的向上运动。当然,在某种程度上,我们也可以认为这是我们自己品牌的无奈之举。他们本来可以开发精品SUV市场的一部分,但最终采用了一种可能会影响命名规则的方法来稳定主模型的头部位置。

紧凑型SUV浪潮的集体觉醒意味着,吉利不仅要与合资企业作斗争,而且要成为自有品牌领导者。在新一轮的自主SUV竞赛中,吉利也必须是独一无二的。

据了解,柏悦PRO的外形是汽车设计行业的领导者。彼得霍布利(Peter Hobley)领导了吉利全球设计团队三年,其底盘由世界着名的跑车制造商Lotus进行了调整。吉利凭借业界首款真正的汽车级芯片E01,首次提出了“芯片竞争”的概念,可以说它将成为汽车网络竞争中的另一个城市。

但是,在五个国家转换带来的新一轮发动机战争中,博越PRO选择了一种更为妥协的方法。与荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS相比,博越PRO的输出参数不如后两者。幸运的是,其高端型号的价格也更加优惠。对于价格在13-15百万元之间的用户,博越PRO的性价比将是一个巨大的吸引力。

博越PRO在功率选择方面受到更大的损害

博悦PRO优于其他两个竞争产品:在国内市场上,博悦是中国品牌SUV销量最高的产品,其价格段高于哈弗H6,并且拥有更稳定的受众群体;在国外,柏悦是吉利产品3.0时代向世界出口产品,技术和管理产品的第一款车型,业务遍及欧洲,亚洲和美洲的16个国家。而且,吉利已经具有建立帝豪家族的经验,这给了博越家族更大的成功。

博越的瓶颈是整个自主SUV故障的映射。可以想象,如果头车企业能够跨过SUV,那么将会有更遥远的对话。如果没有,剩下的独立品牌将更多的是鸡毛。

在寒冷的冬天,吉利更亲密

冠军从来都不是好人,它需要太多的关注和期望。人们一直期盼着它与外国品牌竞争的能力,从技术到实力甚至品牌。

但是,上半年销售额下降了15%,预计销售利润将下降40%,销售目标从115万降低到136万……即使市场份额上升,吉利今年的业绩达到6.68%的积极数据,难以弥补吉利“自治兄弟”的压力。

面对中国汽车持续寒冷的事实,吉利该如何突破?

宋军告诉汽车业,吉利已经开始了第四次战略转型和升级,其最重要的方向是实现更加稳定的突破性发展。这就是为什么他们将新型号命名为新型号的原因,而不是PLUS或MAX(更大),而更多PRO(更强)。

安从辉在不同场合也强调,吉利正处于巅峰状态,应该积极制动,从高速向高质量转变。

“在市场两极分化、马太效应增强的背景下,星型效应将进一步聚焦于整个市场和单个企业”,宋军表示,这是吉利打造博悦和帝豪产品线的内在逻辑。除了博悦专业这款精品车,他们将坚定地朝着产品突破的方向发展。

对于市场焦点的转移,宋军也表示赞同。“二环、三环市场(中东部地区除外)是吉利品牌的大粮仓”,宋军透露,吉利将重点打造这些市场,同时保留市场。令人欣慰的是,吉利汽车购买的新产品在一、二级市场的份额正在增加。

除了拳头产品,吉利还通过积极的新来者寻求新的销售提振。上半年,星月和嘉吉在接下来的半年里,又推出了一款名为Icon的SUV和第二款MPV。

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吉利概念图标概念车

当然,在吉利年销量达到100万辆之后,其面临的压力已经不仅仅是目前产品水平的竞争,而是技术研发、营销渠道、品牌和产业链的全面竞争。

比如,在渠道方面,宋军分析,以东北、内蒙古为首的北方市场比较弱。他在内蒙古呼和浩特市海西路调查时发现,有大量其他品牌经销商已经关闭。吉利特别注重短板区域,以弥补经销商的瓶颈。此外,吉利还试图利用一些合资品牌经销商退市后留下的良好位置,使渠道网络更加稳健。

例如,在研发方面,吉利上半年共投入14.81亿元,增长82%。

在国际层面,吉利已在16个国家/地区部署了海外销售代理商和249个销售和服务网点,并与许多国际供应商建立了具有全球竞争力的供应链体系。它还为进入全球十大汽车公司提供了全系统的动力。

对于目前的吉利职位,宋军对此非常满意。他说:“直到全球汽车行业认为您是最具竞争力的公司,吉利产品覆盖全球所有市场,吉利才是成功的。”

从吉利的品牌愿景来看,吉利可以继续为未来做准备。与吉利参加世界十大考试相比,寒冷的冬天所面临的挑战可能只是一个小考验。