争议新能源汽车技术路线:氢燃料汽车不会取代纯电动


氢燃料汽车目前没有大规模的推广和应用条件。

新能源汽车的技术路线已成为2019年中国汽车工业发展(TEDA)论坛的焦点。

“有一部分媒体解释该国将不再支持纯电动,而是支持氢燃料电池汽车,一些行业公司也认为中国的新能源汽车技术路线将动摇。” 8月31日,财政部经济建设司一级检查宋秋玲在泰达论坛上说。

造成这种争议的原因是纯电动汽车的补贴急剧下降,氢燃料电池在未来一段时间内仍将获得国家的财政支持。然而,在过去的几年里,在财政补贴的推动下,中国的纯电动汽车发展迅速,并形成了一定的技术突破。随着成本的下降,它不再是行业依赖销售补贴的时期。

事实上,在下一阶段,国家对纯电动汽车的支持将主要在基础设施建设和易用性等应用场景中。有关部门对纯电动汽车的支持态度没有改变。

然而,宋秋玲也指出,目前,全球制造业竞争日趋激烈,外部环境正在恶化。中国的新能源汽车与国际先进水平之间仍存在差距。新能源汽车的一些深层次问题和矛盾已经开始出现。

早在本世纪初,中国就已建立“三纵三横”(三纵:燃料电池汽车,混合动力汽车,纯电动汽车三驱车技术;三横:多能源动力总成系统,驱动电机R&动力电池三大关键技术的布局,但总的来说,行业发展到现在,业界的共识是新能源汽车应根据不同的实际情况和需求开发不同的技术路线,相互补充而不是替代关系。

值得一提的是,中国工程院院士杨玉生认为,节能减排是电动汽车的原则。 “从电动汽车的整个生命周期来看,长里纯电动汽车不节能减排,插电式混合动力汽车,假冒节能减排,燃料电池电动汽车难以节约能源,减少排放,微型小型纯电动汽车真正节约能源,减少排放,增加计划电动汽车非常节能和减少排放。“杨玉生说。

新能源汽车的深层次矛盾

中国汽车业正处于调整期。在乘用车销售下滑的趋势下,该行业正在寻找新的市场增量。在上半年下滑的汽车市场中,新能源汽车市场逆势而上,并将在未来几年进一步扩大。

然而,由于今年的补贴规模较大,过去两个月新能源汽车市场的增速显着放缓。尽管过去几年新能源汽车发展迅速,但目前的产品性价比还不如燃料汽车那么好。新能源汽车主要集中在限购的城市。

中国新能源汽车市场面临巨大的外部挑战,主要体现在市场竞争和企业系统动力上。中国的新能源汽车产业具有一定的先发优势,但近年来,电气化的发展趋势已成为全球汽车工业发展的共识。大众,戴姆勒和宝马等传统汽车公司已开始增加对新能源汽车的研发投入。他们已经开始进入中国新能源汽车市场。这些品牌已经积累了大量的制造技术和技术。这一呼吁将给中国汽车公司带来挑战。

另外,还存在内部电力不足的问题。目前,中国新能源汽车的技术经济与传统燃料汽车技术经济不完全可比,与国际先进的新能源汽车存在一定差距。

“动力电池性能仍不能完全满足需求,车辆控制芯片,电机控制器等一些关键部件依赖进口。有些公司一味乐观,有些公司缺乏信心,是中国公司准备迎接挑战“我们觉得有很多不确定性,”宋秋玲说。

与此同时,纯电动汽车的一些基本问题尚未解决。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长张彤认为,新能源汽车仍面临多重挑战。

“里程焦虑尚未完全消除。虽然新能源汽车的实际行驶里程约为300公里,但充电时间问题尚未解决。中国的快速充电技术仍存在许多问题。虽然成本控制有所改善但充电基础设施仍然不够高。在单项充电领域,充电成本越来越高,充电接口也有统一的标准问题。“张彤说。

从消费者的实际应用来看,目前纯电动汽车的经验还有待提高。而且,在可预见的将来,一些问题仍然难以解决。

总体而言,新能源汽车产业的结构正在发生变化。随着纯电动汽车市场进入全面市场竞争阶段,新能源汽车产业面临着巨大的问题。如何解决根深蒂固的矛盾至关重要。

“政策需要改革。电动汽车和动力电池必须先安全,不要先行驶里程,先行动能。我们必须改变这个概念,改变政策。必须重新定位业务运营。在市场化的情况下,必须减少电池消耗。提高安全性节约能源,减少排放,降低车辆价格,而不是追求长距离纯电动,多包装电池,浪费能源,增加排放。“杨玉生说。

燃料电池汽车的前景如何?

尽管氢燃料电池汽车,它被许多人认为是最干净的汽车。然而,在中国工程院院士杨玉生看来,燃料电池很难在整个生命周期内节约能源并减少排放。

“首先,燃料电池使用氢气作为能源,氢气没有矿物质。当然,水可以说是矿藏,但氢和水不是一回事,氢气生产效率不高。二,氢的安全运输。在配送,储存和储存方面存在技术问题。第三,燃料电池的寿命不够长。实验中可能需要12,000小时,而且不能在路上工作。氢气生产价格高,成本高,产生燃料。电池能耗远远高于内燃机,“杨玉生说。

他认为,经过长期研究,这些问题必须得到解决。 “目前,相关政府部门需要考虑的相关问题是氢燃料电池汽车的展示数量,展示在哪里,以及如何实现市场化?”

然而,从应用场景来看,氢燃料电池可以弥补纯电动汽车的缺陷,并且两者适用于不同的车辆。

“如果中国的汽车工业要实现产业转型,必须坚持纯电动驱动。这个方向无法讨论和争议。但纯电动汽车和燃料电池汽车的电气结构是一样的。纯电动遇到的所有问题车辆,可以通过燃料电池车补偿。“张彤说。

从实际情况来看,虽然氢燃料电池汽车越来越受到各方的关注,但推动工业化的道路仍然很长。

“由于中国的燃料电池汽车核心技术和组件技术尚未突破,基础设施建设不足,标准法规缺失,氢能作为一个能源管理系统尚未建立等,目前尚无大型 - 规模推广和申请条件。“宋秋玲说。

张彤认为,氢燃料电池汽车符合中国在国家政策,产业链,汽车热情,能源结构调整和氢源多样化方面的发展。在这个阶段,有必要促进氢燃料电池车辆的演示操作。

据了解,中国近30个城市和地区正在开展一定规模的氢燃料电池汽车示范运行,以商用车为先导,以公交物流为主要区域,在特定地点和具体地点运营用户组。

“通过示范运作,使市场和技术的滚动发展,在示范运作的过程中,我们必须完善技术,从整车到系统,从零件到关键材料,培育成熟的技术一个环和一个环,并将实验室技术变成商业技术。市场,市场可以接受,以及能够经得起市场考验的技术,因此有必要在政府的支持下做到这一点。“张彤最后说道。

(编辑:赵金波)