上市一周年,哈弗F系后来居上到底靠什么?


有趣而有趣,易于解读汽车圈

一年前,在9月份,H6仍然胜利地前进。当WEY系列走上正轨时,哈佛新产品系列F5正式上市。两个月后,F7紧随其后。由于尺寸和价格范围与哈佛的主要车型重叠,许多人对哈佛打算推出F系列有一些疑虑和担忧。

担心的焦点:一方面,价格与H6重叠,那么F系列能否在本已激烈的市场竞争中站稳脚跟?另一方面,如果F系列成功,它会影响哈佛现有产品并形成内部竞争的后果吗?

现在一周年过去了,F系列如何表现?让我们今天就它进行一次“年度考试”。 F系列取得了哪些成就?

目前,哈弗F系列有两种型号--F5和F7。后者比F5落后两个月,而在去年的最后一个月,F5和F7的销量都超过了10,000。今年4月,哈弗的运动型轿跑车SUV F7x也正式上市。 F7系列一路唱歌,7个月售出79,065台,月平均销量达到11,000台。从销量来看,F7无疑是相当成功的。在今年,合资企业的竞争对手继续开拓市场。许多自主品牌SUV已稳定在月销量1万甚至2万辆,如川崎GS4,宝骏530,长安CS55,吉利长期SUV,荣威RX5等,今年平均月销量跌至不足10,000单位。作为全新系列的新产品,哈弗F7在市场的第二个月可以稳定,超越GS4,RX5,CS55等车型,并且在过去的两年中并列长安的主打车型CS75,实际上非常有价值在新上市的SUV车型中,可以说是最引人注目的车型。与此同时,F7的热销并没有对Haval H6系列产生重大影响,H7系列在七个月内销售了205,592辆,平均月销量为3万辆,几乎是第二辆吉利博悦两件。这表明F7在约13万的间隔吸引了更多新客户到哈弗品牌,这使得哈佛在SUV市场的地位超过10万元更加稳定。相比之下,F5的性能较差,但应该指出的是,这是一款具有非常运动风格和定位的SUV,它原本不是主流产品类别。它的外观为哈弗开设了一个全新的体育SUV细分市场,范围在1000万至1200万元之间,可以保证每月销量超过2000台。从产品类别的角度来看,它也算得上成功。

如今,新SUV越来越难以被市场认可。什么是哈佛F系列正确的做法,它如何影响整个哈弗品牌?

F系列做了什么?

事实上,哈弗的F系列早在2015年就已经开始出现了。在上海车展上出现的概念车B和概念车概念车分别是F5和F7的前身,但当时哈弗并不确定它会是分开的。开辟新的产品线。 F5的量产版于去年在北京车展上正式亮相。当时,销售公司副总裁兼总经理李瑞峰表示:“F系列的主要定位是前卫和运动,技术和互联,F系统。主要表示新的设计理念是进行的外观和内饰不同于我们目前的H系列车型的风格。很明显,哈佛很早就意识到市场竞争越来越激烈。有些车型不能满足升级需求哈佛H系列,特别是H6系列,已经很多年了。这个系列很可能会有很大的定位和风格,这可能带来意想不到的负面影响。因此,为了迎合喜好年轻的团体虽然没有冒失去现有客户份额的风险,但新的序列是单独开放的,并且已提上日程。

这种款式的变化,从F5和F7的外形上都可以一目了然,F5的运动非常透彻,覆盖下部,然后车的侧面几乎是小跑,C柱的后尾19-英寸超大轮毂,极度饱满和张紧的尾部设计,以及哈佛现有H系列的所有型号都有非常明显的差异。甚至很难猜到这是一个没有看徽标的哈佛模型。 F7的变化相对不那么激进,因为这款车应该用作F系列的销量,它的风格必须更符合主流美学,所以如何处理这个程度成为汽车公司的最考验。在设计基础时。

以上是哈弗F7和哈弗H6的侧视图。与H6的平静相比,哈弗F7显然更具动感,但整体设计并没有偏离主流,而且腰线和车顶的线条仍然相对稳定,但在车内。灯,窗户线和轮毂的形状更加棱角分明。

这种角度感在正面更明显。进气格栅是尖锐的六边形。雾灯框架采用锐角设计。下保险杠的凸起设计也产生强烈的动力感。这种设计很简单。我喜欢年轻人的喜好,但对于那些想要完全满足家庭日常需求的人来说,F7的设计并不太嚣张,流畅的线条设计避免了内部空间的侵蚀。

至于追求极限运动的消费者,哈弗将它送给了轿跑车SUV F7x。

内饰的设计和外观是一致的。全液晶仪表板,大尺寸中央控制面板,电子换档杆和整体简洁的设计营造出强烈的技术感。科学与技术的感觉是F系列试图超越这项运动的另一个主要卖点。

做好体育科技,抓住消费者的新时代

除了时尚的设计和整体定位外,哈佛F系列还重点关注成功,即将自身塑造成运动和技术先锋的形象。

看看F 7的智能配置:平行辅助、车道偏离警告、道路交通标志识别、主动制动、疲劳驾驶提示、自适应远近光和自适应巡航;360度全景图像、远程启动、7英寸全液晶仪表+9英寸中央控制Rol屏幕、手机互动连接、语音识别和车辆联网;驾驶也有四种路况:运动、经济、标准/舒适和雪地;此外,配置中还出现了年轻人更看重的无线充电功能,这是不配置的ined到顶部的匹配,但已经连续出现在中部以上的匹配。F7的终端售价在12-13万元之间。其他自主品牌SUV在这个价位上很少配备像F7那样完整的整体技术和智能配置。即便如此,高科技和智能配置并不是F7的全部优势。对比尺寸,会发现它比同价位的其他紧凑型SUV要大一圈,内部空间表现也接近中型SUV的尺寸。

由此可以看出,虽然主要卖点集中在运动感和科技感上,但哈佛在其他方面并没有轻视F系列的产品力。与一些品牌一样,运动感和科技感并没有被视为最根本的竞争力,而是在保证了产品综合实力后没有短板,因此。为了吸引顾客,加上锦上添花的好处。

第一款全球车型,哈佛F7实现“出口”

除了在国内市场取得的成绩外,F7也是哈佛品牌第一款在海外工厂投产的车型。这也是一个真正的全球模式。

今年5月,哈弗在俄罗斯图拉的工厂正式投产,F7是首批投入生产的车型。独立品牌出口到海外市场的情况并不少见。不同之处在于,哈弗将其定义为研发初期的全球模型。考虑的需求不仅限于国内消费者,还包括海外市场。目标组。开发一个超出预期的全球模型要困难得多,特别是对于国内品牌。在过去的几十年里,大多数自有品牌都处于参考和模仿国外品牌模式的阶段。这一时期出生的许多车型,无论性能如何,都不是从一开始就发展到特定地区的消费者,最多汽车公司认为合资品牌的车更符合中国美学,或者干脆从销售清单中选出畅销车型,直接进行反向研发。

当时,不要说开发全球模式的海外市场需求,即使对于国内消费者来说,汽车企业也很难掌握准产品的方向。近年来,哈弗代表的自有品牌在产品研发方面变得越来越强大。与此同时,对各级消费者的需求也已经明确,不仅要摆脱最初的模仿和参考水平,而且要设计,配置和智能等方面,取得了很多超越联合的成就。冒险对手。

当国内市场彻底渗透时,全球模式的发展是理所当然的。 F7在俄罗斯推出一个月后,当地销售额激增365%,表明产品定位非常好,可以减少当地市场的需求。对于俄罗斯市场而言,具有强烈运动气息的SUV也将成为哈弗乃至整体。中国品牌在当地的代表品牌。

总结

从来没有一家汽车或汽车公司可以依靠偶尔的运气来保持其多年的领先地位。多年来,哈佛在SUV市场的主导地位似乎是不可预测的,事实上它是在不断自我优化,调控和转型的过程中实现的。的。在危机爆发之前,F系列是哈佛的一次非常诱人的尝试。

多年来一直领导SUV市场的哈弗显然是这个市场需要的消费者以及他们最看重的东西。它了解在市场变化下,有必要调整风格以顺应潮流,同时知道在哪里站立。哈弗F系列是以谨慎和进取的思维实现的。

市场竞争日趋激烈,汽车公司不会退缩。从F7的成功,我们看到了哈弗的转型,也看到了它在全球市场上的努力和突破。对于寻求生存的其他汽车公司而言,F7的成功也树立了教科书般的榜样。

完成

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(编辑:李先杰)

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