从加州看美国电动汽车现状:普及率明显落后,政策目标依赖于一家车企


加利福尼亚州是美国最大的电动汽车市场,但目前该州的纯电动汽车仅占汽车总销量的5.6%,远远低于2030年让500万辆零排放汽车上路的目标。事实上,就电动汽车的普及而言,美国已经落后于许多其他国家。

就电动汽车的销售而言,美国是一个巨大的市场。但与美国道路上汽油车辆的年增长相比,这个数字微不足道。在电动汽车的普及中,它不仅显着落后于挪威或冰岛等小型国家,这些国家在电动汽车应用领域处于领先地位,而且还落后于中国,英国和加拿大等一些较大市场。

根据Statista计算的汽车登记数据,美国电动汽车销量占汽车总销量的比例排在第15位。挪威,冰岛,瑞典,荷兰,中国,葡萄牙,瑞士,澳大利亚,英国和比利时都位列前十。如果没有加利福尼亚州,美国甚至不会列入名单。然而,根据整体销量,中国,美国和挪威跻身全球三大电动车市场之列。

几十年来,加利福尼亚一直在推动电动汽车的普及,有时甚至比其他州更加激进,但作为强制性零排放汽车政策的一部分,加州的最新目标是在路上获得500万辆“零排放汽车”到2030年。

加利福尼亚就业和经济中心最近的一份报告显示,经过10年的电动汽车目标建立,加利福尼亚仅实现了原定目标的11%左右。

具有讽刺意味的是,这里的“零排放汽车”实际上包括一辆产生废气排放的混合动力汽车。该报告指出,如果他们只考虑纯电动汽车,国家只达到目标的6.7%。

“如果更灵活地解释零排放车辆包括真正的零排放车辆和燃烧型混合动力车辆,那么自建立电动车辆的目标以来,纯电动车辆的累计总销量已占到2030年目标的11.9%。然而,真正零排放汽车的累计销量仅达到预期目标的6.7%。“加州就业和经济中心在报告中写道。

在加利福尼亚州,特斯拉的销售是保持电动汽车市场活力的关键因素之一。

该报告指出,在加利福尼亚州,特斯拉本季度售出19,594辆(其中17,200辆为3型),这意味着特斯拉汽车占该州纯电动汽车总销量的73%,这也表明了该州的情况。电动汽车的政策和目标仍然严重依赖于公司的销售业绩。雪佛兰Bolt的价格与Model 3大致相同,但本季度仅售出2,197台。

好消息是,未来几年将有更多电动车型进入市场,他们还将为加利福尼亚和美国其他地区的电动车市场注入活力。 (本文综合自:Electrek,centerforjobs.0rg,图片来自:Electrek)

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(编辑:李先杰)

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