四川多地受“快递绕道”之困 一些市州探索自建分拨中心


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无助的

●四川大型配送中心在成都,自贡,南充形成“三足”形势,其他城市和国家地块从三地转移,导致新鲜食品交付困难。

三重原因

●部分城市和国家电子商务发展量有限,产量较小。

●业内人士担心,通过设置配送中心很容易造成重复辐射区域。

●在一些城市和州的支持政策中,一般是“重电,轻快递”

双手相等

●一些城市和州探索自建配送中心,并通过政策驱动的创新模式,吸引快递公司入驻

●一些城市和国家为加强电子商务做出了巨大努力,试图形成电子商务和快递物流的集聚效应。

“懊恼!”最近,漳州富生堂酒业有限公司负责王国春,网络销往四川。快递物流必须通过自贡,南充或成都,并且它是几百公里的“圆圈”。损失率也有所增加,由于运输损坏,公司在一年内损失了200万元。“

快车弯路很常见。我省快递业大型配送中心目前正处于成都,南充,自贡三大支柱的发展趋势。这意味着其他城市和州的快递或发货,大多通过三个圈“圈”。

早在去年11月23日,本报就报道了《50公里变近500公里达州快递为何要绕道走》。在过去的9个月里,记者在全省很多地方发现,随着中国节电业务的进一步发展,“快速通道”背后的“外运”不再仅仅是让消费者再等几天,但它已成为制约多电网业务发展的重要原因之一。

外运不顺畅

许多省份都被“快速弯路”所包围

“顾客收到货物后的第一件事就是看看有多少龟死了。”8月13日,遂宁连续高温烘烤,在蓬溪县群力镇复兴村,养龟业主唐建军暂停乌龟的交付。销售:“运输时间太长,现在天气很热,我不敢发货。”

路总共花了三天时间。

“时间太长了。有些海龟在快递中间已经死亡。我只需要再增加10个顾客。”唐建军说,他希望转运环节会减少,这样龟的生存率就会更高,而基地的回头客也会更多。

宣汉县电子商务企业家齐玉华也担心李子正在上路。进入仲夏,余玉华每天送3吨李子。但是,他无法做到这一点。李子宝没有持续多久。 “宣汉县的李子将要到达市民。他们仍然要'绕道'重庆一晚。”于玉华说,如果这个城市可以在同一天送货,李子一定不会坏。

为什么快递必须绕道而行?许多快递公司都有类似的答案:没有区域配送中心。

省邮政管理局市场监督部门彭国峰解释说,四川大型配送中心已形成成都,自贡,南充的“三足”局面。这三个地方是四川快递公司集中度最高的城市,其他城市和国家地块大多从三个地方转移。出。

彭国锋坦言,成都,自贡,南充“三大支柱”的集聚效应是由多家快递公司牵头。此外,还有少数快递公司在这三个地方之外设有配送中心,但辐射范围通常很小。

2014年,圆通在绵阳建设川贝转运中心,仅覆盖绵阳和广元。如果当地产品不在四川,最终将转移到成都然后运出。

2016年,遂宁在威斯汀西铁物流园区建立了区域快速中转站,仅服务于遂宁地区。该地区以外的快递仍需经过南充和成都“绕行”。

三脚架

是市场和政策叠加的结果

腿”背后的市场逻辑是什么?

据了解,我省许多市场缺乏大型配送中心的一个重要原因是,在我省许多城市和地区,过去电子商务的发展规模有限,产量较大。小。

“2014年第一次来到时,我每天收到10件快递,只发1份。”嵊州市圆通快递负责人蔡先生表示,出口产品很少,公司自然而然不想设立转运中心。

这是我省快递行业普遍存在的现象。达州邮政管理局工业管理处处长刘洋表示,2017年全省快递1110万件,仅占全省的1%左右。音量太小。建立一个大型配送中心并不容易。

业内人士表示,在外国货物出货量有限的情况下,很容易建立一个配送中心。中国邮政漳州分公司副总经理,漳州快递协会会长宣哲明是四川南部的合适转运中心。 “如果你在赣州设立一个点,辐射仍然在四川南部,那将浪费成本。”

还有另一个原因,与政策有关。许多城市和州都支持电子商务的发展,并引入了很多支持政策,但一般来说都是“重电,轻快递”。

彭国锋解释说,有些地方认为运输企业是劳动密集型产业,不会带来很多地方税,对快递的支持也不大。他们还拒绝批准土地建立配送中心。

“有些县市甚至不允许快递,限制高速公路车辆通过城市,临时停靠等,限制最后一公里最后一批货的交付。”以凉山邮政管理局相关负责人为例,目前快递快递,大部分是临时场地,地点分散,监管压力大,安全隐患高。

“没有快递和及时的转运,这在一定程度上限制了当地电商的发展。”彭国锋直言不讳地说,快递是电子商务行业的重要支撑。产品推广并不是更好,能够及时运输并不是一件好事。

探索更多地方

自建配送中心,强大的电子商务提供商

事实上,在一些市县建立配送中心的呼声越来越高。一个重要原因是近年来各省市的电子商务发展迅速,出货量大幅增加。

赣州邮政管理局工业管理处处长小潘表示,自2013年以来,快递业务业务量一直在增长,年增长率约为30%。刘洋还告诉记者,自2013年以来,达州每年的出口量增长了两位数,今年的出口量预计将更加激烈。

“我们必须提前规划。”玄哲明表示,市场需求正在快速增长,配送中心的建设可以很好地满足下一步电子商务发展的需求。

一些城市和州也在改变他们促进电子商务发展的想法。他们已主动建立自己的配送中心,以进一步吸引快递公司。

“在达州区域快递中心实现零突破!”8月14日,记者走进位于达州市铜川区复兴镇建设的川东北电子商务快递配送中心,他看到了这一点。字符行。目前,配送中心主楼的基础打桩和混凝土浇筑已经完成。

沧州正计划在漳州常州经济开发区建立电子商务和快递配送中心,以促进快递电子商务的整合。广安的川云进口食品分销贸易(武胜)基地项目也在建设中。该项目开发了一个基于仓储,办公和配送中心的进口食品配送中心。

然而,配送中心的形成不仅“建立”。快递公司是否承认这一点?不能来?成为“真正的”配送中心非常重要。

首先,政策正在拉动。达州快邮实业有限公司总经理郭云涛表示,达州东北四川电子商务快递配送中心吸引了快递公司依靠“两招”。一招是收购一家大型本地快递企业,并通过内部渠道向总部申请到达州。作为四川的固定转运路线,将有更多的快递公司,另一名快递公司将来到快递总部,为电子商务公司推出便宜又实惠的快递价格,并扩大快递。目前,该中心已在Rhythm,Zhongtong,Commitment Express和Yuantong收购了四家分公司。

第二是创新模式。漳州临港通通供应链管理有限公司是漳州市提出的快递配送中心的经营者。公司总经理王家强透露,他们打算建立一个“共同中心”,每个快递公司都不会建立自己的分拣线。在共同分拣之后,“共同分配”将降低快递公司的成本并提高效率。

第三是成为一个强大的电子商务。遂宁积极推进农村电子商务服务网点建设,达州积极打造电子商务集群。

事实上,并非每个城市或州都需要建立一个配送中心。在攀西地区,攀枝花邮政管理部门负责人余海说,攀枝花是一个多山的城市。与普通城市不同,它可以通过三轮车运送,需要机动部件和高油耗。同时,当地消费水平高,门市场租金昂贵,重建配送中心的成本太高。

省邮政管理局市场监督部门相关负责人表示,目前该市没有要求在该省建立配送中心。 “这是当地政府的一项举措,但我们欢迎当地的自建配送中心。”

connect()超时!快递公司也可以“分享名单”

对于快速绕道的现象,很多网友都有痛苦的皮肤,他们有消息,就快速绕过现象,谈论思路,提出建议。